Filtro Antiparticolato

Comunque anche a me la spia non si e' mai accesa, nonostante faccia percorsi brevi. Quindi probabilmente gli basta anche poco per rigenerarsi. Poi nel week end faccio sempre dei percorsi piu' lunghi e quindi probabilmente si rigenera in quella fase

si infatti ank io durante la sett faccio brevi percorsi poi nel w.e. la tiro di più ma lo stesso nel periodo estivo, tra polveri e tutto il resto, ogni tnt mi si accendeva...

Mi sono informato dal meccanico Chevrolet : La spia gialla del Fap si accende fissa dopo ben 10 tentativi andati a vuoto di rigenerazione. Invece dopo 15 tentativi falliti la spia comincia a lampeggiare.

Ecco quindi che quando siamo sulla spia fissa e' altamente raccomandabile forzare la rigenerazione camminando a velocita' sostenuta e comunque oltre i 2000 giri. Io ho 15.000 km e la spia non si e' mai accesa:cheers: anche se faccio molto spesso viaggi brevi; quindi il sistema funziona bene , altre case invece hanno continui problemi. A Lucca pare non esistano casi di filtri intasati. Quindi l'unico caso di malfunzionamento rimane quello di Scorpion che faceva solo 2-3 km a tragitto. Ma come fa uno a comprare un diesel con quelle percorrenze?

Iaopino non facciamo queste brutte domande...aveva voluto provare a prendersi il diesel e boh ne ha pagato le conseguenze...amen mi dispiace per lui...
Cmq ank io ho preso il diesel ank se per andare a lavoro faccio un tragitto di 11 km ma mi si accende ogni tanto la spia solo nel periodo estivo xD...ma nel w.e. ne faccio di km...raggiungo la media di circa 20000km annui ancora non testati dato ke ha 10 mesi xo boh nn mi pento della scelta volevo avere consumi bassi e li ottengo =)

Ciao,
mia moglie ha deciso per l'acquisto di una nuova Aveo LT(o LTZ) 1.3 diesel (siamo indecisi tra la 75/95CV (eco). La vettura non è male, ci piace, però sono preoccupato di un aspetto..!!! Essendo questi motori di origine Fiat, sono noti i problemi del multijet DPF (in caso di uso cittadino o con percorrenze brevi); Aumento dell'olio nella coppa dovuto alle post iniezioni di gasolio con necessità di cambi frequenti dell'olio motore (anche ogni 3000km) con aggravio di costi e problemi. Inoltre potrebbero verificarsi situazioni pericolose (motore che accellera da solo, non si spegne, etc . etc..)..Con mia moglie al volante.....è meglio non succeda..mai!!!
So che la Fiat era intervenuta modificando la posizione del DPF (più vicina ai collettori), mi sembra che su alcuni modelli non sia stato tolto il multijet 1.3 da 75CV. ma non ne sono sicuro.
Chiedo al forum: Sulla nuova Aveo (MY12-13) questi problemi, che sappiate, si sono verificati?
Grazie a tutti
Robyaveo

nessuno per ora ha avuto problemi così drammatici dovuti al dpf, mi sembra.
non so se anche su questo motore il dpf è stato spostato vicino ai collettori. Sarebbe interessante saperlo.

no nessuno di quei problemi per fortuna =) cmq non ti consiglio di prendere il diesel per la questione che tu hai detto "in caso di uso cittadino o con percorrenze brevi" se fai solo percorrenze brevi o cose del genere avrai altri problemi al fap veramente odiosi...

iaopino ha scritto:

Mi sono informato dal meccanico Chevrolet : La spia gialla del Fap si accende fissa dopo ben 10 tentativi andati a vuoto di rigenerazione. Invece dopo 15 tentativi falliti la spia comincia a lampeggiare.

Ecco quindi che quando siamo sulla spia fissa e' altamente raccomandabile forzare la rigenerazione camminando a velocita' sostenuta e comunque oltre i 2000 giri. Io ho 15.000 km e la spia non si e' mai accesa:cheers: anche se faccio molto spesso viaggi brevi; quindi il sistema funziona bene , altre case invece hanno continui problemi. A Lucca pare non esistano casi di filtri intasati. Quindi l'unico caso di malfunzionamento rimane quello di Scorpion che faceva solo 2-3 km a tragitto. Ma come fa uno a comprare un diesel con quelle percorrenze?

Ciao iaoppino, io ho sbagliato e l' ammetto...non mi ero ben infirmato ma al momento dell' acquisto gli ho spiegato al venditore che facevo 3km x andare al lavoro se il fap dava problemi.
La sua risposta? "non ti preoccupare si autorigenera da solo" . Se era abbatsanza onesto come l' altro venditore con cui ho parlato mi poteva anche dire: " no guarda ti consiglio il benzina x non avere rogne" allora avrei preso il 1200 benzina o magari avrei tenuto ancora un pò la 206 diesel che andava abbastanza bene seppur aveva bisogno di qualche aggiustatina poco seria o magari avrei scelto un altra auto senza nulla togliere alla chevrolet aveo che era molto carina.

robyaveo ha scritto:

Ciao,
mia moglie ha deciso per l'acquisto di una nuova Aveo LT(o LTZ) 1.3 diesel (siamo indecisi tra la 75/95CV (eco). La vettura non è male, ci piace, però sono preoccupato di un aspetto..!!! Essendo questi motori di origine Fiat, sono noti i problemi del multijet DPF (in caso di uso cittadino o con percorrenze brevi); Aumento dell'olio nella coppa dovuto alle post iniezioni di gasolio con necessità di cambi frequenti dell'olio motore (anche ogni 3000km) con aggravio di costi e problemi. Inoltre potrebbero verificarsi situazioni pericolose (motore che accellera da solo, non si spegne, etc . etc..)..Con mia moglie al volante.....è meglio non succeda..mai!!!
So che la Fiat era intervenuta modificando la posizione del DPF (più vicina ai collettori), mi sembra che su alcuni modelli non sia stato tolto il multijet 1.3 da 75CV. ma non ne sono sicuro.
Chiedo al forum: Sulla nuova Aveo (MY12-13) questi problemi, che sappiate, si sono verificati?
Grazie a tutti
Robyaveo

A me una volta fermo allo stop e voilà è rimasta accellerata al minimo a 1300giri

Io spesso faccio percorsi brevi (7-10 km) ma non ho avuto problemi con il Fap. C'e' pero' da dire che una volta a settimana (oppure 1 volta ogni 15 gg) faccio delle escursioni piu' lunghe e quindi il Fap si pulisce molto probabilmente in quelle occasioni. Tutto sta verificare quanti km fai al giorno. Comunque il dispositivo per rigenerarsi ha bisogno di temperature molto piu' basse rispetto alle prime Fiat e alle Opel Meriva : se vai su internet e cerchi "problemi fap meriva) trovi numerose segnalazioni su questo problema.

Si avevo letto qualcosa infatti, avrei potuto allargare i fori della griglia del particolato ma come si fa sapere se non andava ancora problemi d' intasamento? Anchio la usavo x fare dei giretti ma evidentemente non bastava.
Non hai mai sentito odore di gasolio in abitacolo te?
Ora sono soddisfatto della leoncina, sia x prestazione che come consumi (6,1l/100km in urbano)

Allora il dpf della hyundai ix20 entra ancora prima in temperatura dell aveo xchè mio suocero non hai mai avuto problemi d' intasamento seppur usandola il 70% in città.

Scorpion ha scritto:

Si avevo letto qualcosa infatti, avrei potuto allargare i fori della griglia del particolato ma come si fa sapere se non andava ancora problemi d' intasamento? Anchio la usavo x fare dei giretti ma evidentemente non bastava.
Non hai mai sentito odore di gasolio in abitacolo te?
Ora sono soddisfatto della leoncina, sia x prestazione che come consumi (6,1l/100km in urbano)

Le rare volte che mi accorgo che rigenera, si sente per pochi minuti (ma solo se viaggi a finestrini aperti) odore di gasolio bruciato. Ma nell'uso quotidiano non sento mai alcun odore, in inverno poi non mi sono mai accorto delle rigenerazioni.

Hyundai forse ha pochi pochi problemi con il Dpef (direi come la Aveo) ma ha avuto tantissimi problemi con il filtro gasolio, con il freddo molti sono rimasti a piedi, conosco uno che ha la IX 35 e pensa di venderla per questo problema. Tutto il mondo e' paese ..

Io ormai ho imparato a sentire quando fa la rigenerazione, anche xk anche quando vai avanti la senti quando rigenera se ci fai caso te ne accorgi, ma mai sentito odore di gasolio bruciato XD solo le prime volte quando arrivavo a casa che magari aveva appena finito fermando la macchina e scendendo c'era na puzza tremebonda di bruciato...ma non mi è piu capitato da mesi ormai.

Nella mia respiravi gasolio anche a finestrini chiusi sai che bello. L' unico problema che ha avuto la ix20 di mio suocero è che ha dovuto far sostituire volante e pomello in pelle xchè si spellava....la concessionaria dove l' ha preso ha fatto le foto e poi le ha mandate alla casa madre e nel giro poco gli hanno sostituito tutte e 2.

Devo dire che mi è successo 2 volte in 8500km di aver sentito odore di gasolio a finestrini chiusi, l'ho attribuito alla rigenerazione ma magari era l'auto davanti

JohnMcClane81 ha scritto:

Devo dire che mi è successo 2 volte in 8500km di aver sentito odore di gasolio a finestrini chiusi, l'ho attribuito alla rigenerazione ma magari era l'auto davanti

Nella mia quasi tutti i giorni, si vede che era intasato a manetta.

Confermo che quando rigenera si scaldano gli specchietti, basta toccarli x accorgersene. Succede a quasi tutte le altre auto con il fap. Ora mi sono accorto di avere il livello olio più alto del max, non è buona cosa. Domani verifico meglio

iaopino ha scritto:

Mi sono informato dal meccanico Chevrolet : La spia gialla del Fap si accende fissa dopo ben 10 tentativi andati a vuoto di rigenerazione. Invece dopo 15 tentativi falliti la spia comincia a lampeggiare.

Ecco quindi che quando siamo sulla spia fissa e' altamente raccomandabile forzare la rigenerazione camminando a velocita' sostenuta e comunque oltre i 2000 giri. Io ho 15.000 km e la spia non si e' mai accesa:cheers: anche se faccio molto spesso viaggi brevi; quindi il sistema funziona bene , altre case invece hanno continui problemi. A Lucca pare non esistano casi di filtri intasati. Quindi l'unico caso di malfunzionamento rimane quello di Scorpion che faceva solo 2-3 km a tragitto. Ma come fa uno a comprare un diesel con quelle percorrenze?

ciao,
dalla recente esperienza mi sento di dover smentire il significato dell'accensione fissa della spia Fap.

Per 2 mesi ho usato la macchina e non si è mai accesa la spia; in vacanza è vero che ho percorso anche brevi tragitti, ma mi si è accesa 2 volte nell'arco di pochi giorni e tra la prima e la seconda volta non erano trascorse neanche 10 accensioni del motore, quindi dubito sul discorso dei 10 tentativi falliti !

La prima volta che mi si è accesa, ero su una statale e me la sono fatta tutta in seconda 50 km/h (2000 giri) e dopo 10 minuti la spia s'è spenta; nel secondo caso ho tenuto la macchina accesa ma senza forzare il regime e il processo è durato circa 15-20 minuti. Durante tale fase ho azzerato per curiosità il cdb e segnava circa 3 km/l (oltre 31 litri/100 km) !

Ecco l'ultima cosa su cui volevo chiarezza. Nella vecchia Mazda6 che possedevo, se non altro, potevo tenere controllate le rigenerazioni mettendo il CDB nella funzione "consumo istantaneo" e vedevo subito quand'era partito. E sempre da lì vedere quando finiva. Ho sempre cercato, per quanto possibile, di non interrompere i cicli. Anche per quello, credo, non ho mai avuto noie al dispositivo, a differenza di tanti altri.
Volevo capire anche con questa auto come tenere monitorati i cicli per non interromperli, ma sembra non sia possibile... già che quando arrivano quelli che non hanno mai toccato una macchina le prime guide la spengono millemila volte, almeno io vorrei evitarlo spegnendola quando il ciclo è in atto..

RamboFCK ha scritto:

Ecco l'ultima cosa su cui volevo chiarezza. Nella vecchia Mazda6 che possedevo, se non altro, potevo tenere controllate le rigenerazioni mettendo il CDB nella funzione "consumo istantaneo" e vedevo subito quand'era partito. E sempre da lì vedere quando finiva. Ho sempre cercato, per quanto possibile, di non interrompere i cicli. Anche per quello, credo, non ho mai avuto noie al dispositivo, a differenza di tanti altri.
Volevo capire anche con questa auto come tenere monitorati i cicli per non interromperli, ma sembra non sia possibile... già che quando arrivano quelli che non hanno mai toccato una macchina le prime guide la spengono millemila volte, almeno io vorrei evitarlo spegnendola quando il ciclo è in atto..

Purtroppo , come su altre auto, non e' facile monitorare le rigenerazoni del FAP.
Te ne puoi accorgere dallo Start e Stop che non parte , oppure se hai la LTZ dagli specchietti che si scaldano. E' pero' vero che non possiamo viaggiare con il finestrino aperto e toccare continuamente lo specchietto:fel: ... Io azzero spesso il CTB e se vedo che i consumi si alzano sicuramente e' il FAP... ma anche questa e' una soluzione posticcia ..

Ok. Già immaginavo che non si potesse fare nulla, volevo solo la conferma. Certo che pure la mia Jazz ha la videata del consumo instantaneo, potevano pur metterlo...
Speriamo non sia un modo come un altro per fare in maniera che poi dia problemi a chi fa tragitti brevi e si trova obbligato ad andare in assistenza. Io, poi, col lavoro che faccio ho tutto fuorchè bisogno di un'auto che mi lasci a piedi spesso e volentieri.
Vabbè, speriamo bene... certo è che, puntiglioso come sono, avrei fatto come con la Mazda, CDB puntato sul consumo instantaneo e tragitti allungati fino alla consclusione del ciclo per non interromperlo così da fare in modo che creasse meno problemi possibili a lungo andare...
Vediamo il futuro cosa ci riserva..
Grazie anche qui per la delucidazione!

Sapete all'incirca ogni quanto dovrebbe partire la rigenerazione del filtro?
Io ho notato quell'odore di bruciato di cui ho letto sul forum ieri mattina in autostrada mentre facevo una guida appunto in autostrada.
Ma era la prima volta dopo oltre 2000km che me ne sono accorto..

Secondo me non c'e' una logica di quanti km percorrere prima della nuova rigenerazione. Se la precedente rigenerazione non e' andata a buon fine, dopo pochi km riparte una nuova. Oppure se fai solo percorso urbano le rigenerazioni sono frequenti. Se invece fa sempre tanti km in autostrada, non ti accorgi neppure di avere il FAP.

Eh ma il fatto è che finchè faccio le guide obbligatorie in autostrada o fuori città è un conto, ma il grosso del mio lavoro si svolge in città. E con quelli che non hanno mai visto un posto guida al di fuori della tv o dei posti passeggero e che all'inizio ti spengono la macchina la macchina una volta sì e una sì... se è in corso la pulizia buona notte...