SPIA MILLLL

Ho letto un po' tutti i vostri commenti sulla fatidica spia MIL, visto che anche a me è successa la stessa cosa dopo circa 20.000 km e ora a 39.000 si è ripresentato il problema. prima di portarla di nuovo alla chevrolet seguirò i consigli sullo spegnimento consecutivo e consumo, visto che soprattutto queste particolarità/caratteristiche specifiche dell'aveo non vengono per nulla dichiarate dai rivenditori!!!!!! Farò sapere grazie Giuliana

giulianapenzo ha scritto:

Ho letto un po' tutti i vostri commenti sulla fatidica spia MIL, visto che anche a me è successa la stessa cosa dopo circa 20.000 km e ora a 39.000 si è ripresentato il problema. prima di portarla di nuovo alla chevrolet seguirò i consigli sullo spegnimento consecutivo e consumo, visto che soprattutto queste particolarità/caratteristiche specifiche dell'aveo non vengono per nulla dichiarate dai rivenditori!!!!!! Farò sapere grazie Giuliana

purtroppo non siamo in grado di aiutarti piu di tanto!
se non sbaglio il problema è stato risolto cambiando un apparecchio dei contagiri che adesso non mi viene in mente.

a ogni modo ho trovato questo sul forum

dicevo ch non sono andato in officina, ho fatto circa 1000 km tirando molto le marce (prima fino ai 4000 giri, seconda fino ai 50 km, terza fino agli 80 km ) come mi ha consigliato un mio amico esperto di motori (teoria: in città le macchine a doppia alimentazione soffrono perchè gli iniettori immettono molta benzina nella camera di combustione e questa non brucia completamente). In pratica ho consumato un botto di più ma la spia MIL non si è più accesa............

giulianapenzo ha scritto:

Ho letto un po' tutti i vostri commenti sulla fatidica spia MIL, visto che anche a me è successa la stessa cosa dopo circa 20.000 km e ora a 39.000 si è ripresentato il problema. prima di portarla di nuovo alla chevrolet seguirò i consigli sullo spegnimento consecutivo e consumo, visto che soprattutto queste particolarità/caratteristiche specifiche dell'aveo non vengono per nulla dichiarate dai rivenditori!!!!!! Farò sapere grazie Giuliana

Corri a presentarti!

Aveo Racing 16v ha scritto:

giulianapenzo ha scritto:

Ho letto un po' tutti i vostri commenti sulla fatidica spia MIL, visto che anche a me è successa la stessa cosa dopo circa 20.000 km e ora a 39.000 si è ripresentato il problema. prima di portarla di nuovo alla chevrolet seguirò i consigli sullo spegnimento consecutivo e consumo, visto che soprattutto queste particolarità/caratteristiche specifiche dell'aveo non vengono per nulla dichiarate dai rivenditori!!!!!! Farò sapere grazie Giuliana

purtroppo non siamo in grado di aiutarti piu di tanto!
se non sbaglio il problema è stato risolto cambiando un apparecchio dei contagiri che adesso non mi viene in mente.

a ogni modo ho trovato questo sul forum

dicevo ch non sono andato in officina, ho fatto circa 1000 km tirando molto le marce (prima fino ai 4000 giri, seconda fino ai 50 km, terza fino agli 80 km ) come mi ha consigliato un mio amico esperto di motori (teoria: in città le macchine a doppia alimentazione soffrono perchè gli iniettori immettono molta benzina nella camera di combustione e questa non brucia completamente). In pratica ho consumato un botto di più ma la spia MIL non si è più accesa............

Confermo quanto sei riuscito a trovare su questo forum, e cioè che spurgando ben bene la macchina alla fine la spia non si accendesse più, almeno per un pò...e me ne sono reso conto quando per motivi personali ho smesso di farmi tutti i santi sabati circa 120km di strada spianata e libera...dopo un pò che non ho percorso più quel tragitto si è presentato il problema, e poi la macchina a freddo andava a strappi 1 pò ecc..ecc..

Mi ha spiegato cmq il responsabile chevy dell' officina, che dipende dal corpo farfallato. Ci mettono un secondo cmq a fare la diagnosi, pretendete che ve la facciano.

Perchè nei casi peggiori di rottura completa, esiste il blocco del corpo farfallato e se è chiuso non acceleri più, se è aperto l' auto resta accelerata a TOT giri e non la smuovi.

Aveista86 ha scritto:

Confermo quanto sei riuscito a trovare su questo forum, e cioè che spurgando ben bene la macchina alla fine la spia non si accendesse più, almeno per un pò...e me ne sono reso conto quando per motivi personali ho smesso di farmi tutti i santi sabati circa 120km di strada spianata e libera...dopo un pò che non ho percorso più quel tragitto si è presentato il problema, e poi la macchina a freddo andava a strappi 1 pò ecc..ecc..

Mi ha spiegato cmq il responsabile chevy dell' officina, che dipende dal corpo farfallato. Ci mettono un secondo cmq a fare la diagnosi, pretendete che ve la facciano.

Perchè nei casi peggiori di rottura completa, esiste il blocco del corpo farfallato e se è chiuso non acceleri più, se è aperto l' auto resta accelerata a TOT giri e non la smuovi.

Mi autoquoto, mi hanno sostituito un altra volta il corpo farfallato, anche se stavolta la spia MIL non si è mai accesa. Soffrivo di minimo irregolare, oscillante, ogni volta che rallentavo mi saliva un pò il minimo...per poi ristabilizzarsi (cosa che fa ancora un minimo) fino a che, cmq va sempre peggio e un bel giorno decide di stabilizzarsi al minimo a solo 2000giri/min...al che ho tirato fuori molti santi e ho prenotato un intervento in garanzia. Inizio a rompermi i maroni...infatti alla fine delle rate sto pensando di sostituirla con qualcos' altro. Anche se dipende da come si comporterà e cosa avverrà da qui, al termine del finanziamento....inizio ad averli pieni, anche perchè la garanzia ha un termine.

tienici informati =)
a me il problema non sè piu presentato...
avevo problema nell'accensione della macchina, si accendeva per 5 secondi rimanendo accesa a motore acceso, poi il giorno dopo è sparito non ho avuto piu problemi, ti parlo dall'anno scorso

Aveo Racing 16v ha scritto:

tienici informati =)
a me il problema non sè piu presentato...
avevo problema nell'accensione della macchina, si accendeva per 5 secondi rimanendo accesa a motore acceso, poi il giorno dopo è sparito non ho avuto piu problemi, ti parlo dall'anno scorso

Mi hanno sostituito di nuovo questo corpo farfallato, ma la spia non si è accesa stavolta, mai. Mi rompeva i c******e perchè aveva il minimo instabile. Provo a descriverlo:



motore caldo, di terza 2900giri/min rallento, mi fermo schiaccio la frizione folle all' inizio va a 750/gir min (MINIMO REGOLARE) poi non so se lo fa a tutti, o solo a me, rialza leggermente i giri per un pò, (SE RESTI FERMO SE ACCELERI NON TE NE ACCORGI) fino a 850/900 e un istante dopo rista a 750. Questo è il suo iter normale, a me, andava fino a 1500giri/min a volte anche 2000 così, a sfregio come se fosse il minimo..onestamente ne ho le scatole piene e comincio ad essere 1 pò preoccupato...la garanzia non è eterna e in meno di 30mila km ne ho cambiati 2....

ma non + che è un problrma al Sensore Giri Albero Motore come è successo a gdendena?

anche a me ogni tanto si alza il minimo (da 750 a 9850 come a te) ..